不再“一款车型打天下”的理想，自己卷伤了自己

9月初关于理想ONE的维权再一次证明，卷到理想ONE更多的不是别人，而是理想汽车自己。

近日，因为理想ONE突然降价且即将停产一事，理想汽车陷入维权风波。在投诉平台上，不少理想ONE车主在投诉平台上以“理想汽车存在欺骗销售问题”为由，集体投诉理想汽车。

车主投诉的主要内容为，车主在今年6月至7月份订购理想ONE时，特意询问销售、理想官网客服是否会有新款，得到了统一口径的答复，“短期内不会有新款，有也是明年三季度的事情，并保证全国统一价格，不存在降价的情况。”但在车主提车两个多月后，理想汽车公司公布理想ONE将升级换代停产，并优惠两万元销售。

此外，线下也有维权。网传视频及图片显示，9月4日，在杭州某理想汽车门店，部分2021款理想ONE车主拉横幅维权，称“理想ONE汽车虚假宣传欺骗消费者”“理想汽车无良车企欺骗消费者”“理想与套路之间，相隔一个理想ONE”等。

对于上述一系列维权事件，9月4日，理想汽车客服工作人员很快回复称，“理想L8是理想ONE的替代品，换代完成后，理想ONE将不会再生产。目前，理想L8暂定于2022年11月上市，但理想ONE停止生产的日期还未得到具体的通知。”

此外，理想方面还表示，“理想ONE降价2万元销售,是公司针对不同时期市场情况所采取的销售政策的调整，属于正常的商业行为……后续会以理想L8生产销售为主，理想ONE会逐步退出生产线。”

作为理想发布的第一款智能电动中大型SUV，理想ONE推出于2018年10月。过去四年，因为这一款车，理想汽车一度实现以“一款车型打天下”。今年8月1日，第二十万辆理想ONE在理想汽车常州基地下线；自交付以来至今年8月31日，理想汽车累计交付量已也达到199484辆。

不过，8月单月创新低的交付量，还是引发了热议。按照理想汽车公布的销量数据，8月理想汽车共交付4571辆新车，同比下滑51.54%，环比下滑56.14%，今年累计交付量为75396辆。  

对于销量的下滑，理想汽车当时并未解释，但同步公布了理想L8的部分信息。 理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠还透露，理想L8定位于中大型SUV，提供六座版和五座VIP版两个车型，将在11月初发布，发布当月将开启交付。

因为新车L8在定位上与现款理想ONE有一定重合，所以理想8月销量低迷，也被认为是新旧车型交替带来的效应。8月15日，理想汽车董事长兼CEO李想还在个人社交账号上回复用户称：“等L8的现阶段就别买ONE了。”

但知情者在观望理想L8，不知情者却为理想ONE的降价和停产愤怒。回到此次维权的内容，车主的投诉诉求中，有要求补偿2万现金的，有要求终身质保的，也有要求更换新款车型的。

9月3日晚间，理想汽车发布《关于理想ONE售后保障及软件升级服务的说明》表示，理想ONE停产后，车辆的售后不会受到影响。

其中，包括理想L8发布后，理想ONE的基础售后保障不会受到影响，理想汽车将严格履行对于所有车主的质保承诺，并在使用过程中提供原厂纯正配件用于维修保养和质保服务；同时，考虑到最早提车的理想ONE车主已经使用接近三年，理想汽车决定将为所有理想ONE用户，在原有的“三年流量无忧方案”基础上，追加赠予三年流量无忧，每月20G免费流量，确保理想ONE车主的用车体验；对于理想ONE的OTA软件升级服务，理想汽车的软件团队也将持续开发和运营。

实际上，近两年汽车技术持续爆发，更新换代加快，类似此类的维权并不少。一方面，如果没有保价条款，产品末期降价销售合情合理；而站在消费者层面，如果存在销售保价引导，维权也在情理之中 ……

目前，理想汽车已经表示，已有专门的负责团队和用户进行对接，处理用户的咨询和反馈，解决用户需求。

可以预见，随着时间推移，维权被平息只是时间问题。但新旧车型迭代引发的维权也透露出一些问题，比如，车型换代之后，现款车型停产缓冲期过短，影响二手车价格等。从理想的规划中可以明确一点，理想ONE停产很大程度上是为了给即将发布的L8让路，这或许也是囿于“以订单定产量”模式的局限性。